斜板式アキシャルピストンポンプモーターは、その構造上の特徴により、高効率と耐圧性を実現でき、さまざまな可変機能を実現できるため、油圧技術におけるエース部品となっています。しかし、一般的には少なくとも4対の滑り摩擦対（オイル分配トレイ-シリンダーブロック、シリンダーブロック-プランジャー、プランジャーヘッド-滑りボールとソケット、滑りシュー-斜板）があるため、潤滑状況が複雑で、耐久性がその重要な指標となり、国産品と世界の先進レベルとの間の最大のギャップでもあります。産業強化戦略に協力するため、本稿は特に、Breuer博士論文（IFAS2007、ドイツ、アーヘン大学流体伝送制御研究所）の文献レビュー部分と文献を主に参照して執筆しました。参考文献の検索を容易にするため、本文中の名称はラテン文字のままにしています。
1。概要
一般的な滑り軸受の摩擦状態については、ドイツのストライベックが1902年に多数の試験結果に基づいて有名なストライベック曲線をまとめました（図1を参照）。混合摩擦領域で摩擦係数が最も小さいことがわかります。液体摩擦領域では材料の摩耗が最も少ないため、滑り軸受は混合摩擦と液体摩擦の接点で動作するのに理想的です。この曲線は滑り軸受の設計に非常に価値があるため、ドイツの業界標準DIN50281：1977-10「軸受の摩擦：概念、タイプ、状態、物理量」に含まれています。
通常の滑り軸受と比較して、アキシャルピストンポンプの摩擦対に対する荷重、圧力分布、形状、運動学の関係ははるかに複雑です。各滑り点の結合により、プランジャーはボールソケットジョイントとシリンダー穴に不確実な自由度を持ち、摩擦接触の計算が非常に難しくなります。プランジャーを例にとると、プランジャーも通常の滑り軸受のシャフトの回転と同様に軸方向の移動を行いますが、滑りシューによって軸受領域（シリンダー）の外側の横方向の力も受けるため、プランジャーによる摩擦損失が動力損失の主な部分になります。そのため、従来の滑り軸受理論に基づいて蓄積された経験は、限られた方法でしか適用できません。
